建設,這樣就造成了很大的浪費。這是一個必須引起政府及物流企業重視的問題,即

物流基礎設施建設和物流的需求是脫節的。

物流基礎設施要想與物流需求完全吻合的話,就要從更高的角度來看這個問題:

其一,它在全球性的物流運作體系中處于什么樣的位置,決定了這個區域或城市物流

中心的規模和性質。要做好整體性的規劃,要考慮它是全國性的物流節點,還是國際

性的物流節點:其二,各種運輸工具、交通設施要進行有效的銜接,在物流中心的區

位選擇上尤其要考慮交通的因素:其三,要根據不同功能的物流基礎設施來選擇不同

的區位、定位,如果是為生產企業提供準時制配件物流的,就要考慮貼近生產基地:

如果是為商業連鎖進行商品配送的,就要考慮貼近商業中心:如果是為幾種交通運輸

進行中轉的,就要考慮與幾種交通運輸之間的交通的順暢問題和連接問題;如果是為

某一些類型的物流企業進行專門服務的物流基礎設備,就要考慮物流企業的需求,比

如說以空運為主的物流企業、快遞企業,如果是為快遞企業提供物流基礎設施建設,

就要盡量靠近機場,這是顯而易見的:如果是給以公路為主的這種物流企業提供服務

的話,就要盡量靠近公路樞紐。

(六)物流企業要主動出擊

那么作為物流企業,在物流基礎設施方面又是怎么做的呢?前面說過了,由于一

些大型的物流基礎設施是物流企業無法做到的,比如說交通設施,特別是公路、鐵路、

機場、碼頭,這樣一些大型的基礎設施,但并非說物流企業無所作為。在什么情況下,

物流企業應該自己來做呢?其一,無法滿足需求,無法滿足業務的實現,在這種情況

下,就要想辦法自己建立物流中心或物流基礎設施:比如說“寶供”,通過幾年的發展

以后,逐步傾向于為生產企業提供供應鏈的物流服務,所以它現在在全國主要生產集

中的區域,特別是高科技企業集中的區域,建立了自己的物流基地而這個物流基礎,

投資非常大,功能非常多,基本上是定位在配送、分揀、拼裝和簡單加工為一體的物

流中心,另外,還附加一些像保稅、通關、檢疫、國際金融結算等一些附加功能。所

以像“寶供”這樣的企業,可以說因為社會上的物流基礎設施已經無法滿足它的需要,

所以它自己去建物流基礎設施。

一般來說,物流企業也是要進行自己建設的,為什么呢?一方面是社會的供給不

足:另一方面,由于物流企業的戰略定位不同。社會無法滿足各式各樣戰略定位的物

流企業對基礎設施的要求,所以當我們需要特殊性質和功能的物流中心的時候,往往

需要自己來建立,比如說“聯邦快遞”,美國的孟菲斯中轉中心就是它自己投資和建設