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“宅急送”快遞物流運(yùn)作模式
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“宅急送”快遞物流運(yùn)作模式
 我們知道,物流作為一個(gè)全新的運(yùn)作體系和模式,由于它對(duì)經(jīng)濟(jì)及其各領(lǐng)域所提
供的服務(wù)模式以及所產(chǎn)生的影響都處于摸索階段,它具有過(guò)程的復(fù)雜性、服務(wù)者和服
務(wù)對(duì)象的復(fù)雜性、服務(wù)產(chǎn)品的多樣性、服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性、服務(wù)技術(shù)的高端性,使得
整個(gè)物流服務(wù)企業(yè)要實(shí)施一種物流服務(wù)成為一個(gè)很艱難的事情。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)作決定物
流戰(zhàn)略的實(shí)施,所以,有必要對(duì)物流服務(wù)運(yùn)作模式進(jìn)行討論。
一、如何選擇物流運(yùn)作模式
(一)為什么需要運(yùn)作模式
由于物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)的市場(chǎng)定位不同,不同的市場(chǎng)定位決定不同的運(yùn)
作模式,因此,我們認(rèn)為運(yùn)作模式就是對(duì)你市場(chǎng)定位目標(biāo)的具體化、深化的過(guò)程。它
側(cè)重于過(guò)程,可以叫做實(shí)現(xiàn)形式,也就是我有了市場(chǎng)定位以后,選擇了一個(gè)服務(wù)的領(lǐng)
域,就得有一套這樣的體系來(lái)實(shí)現(xiàn)這種服務(wù),這套體系的內(nèi)容叫做運(yùn)作模式。
比如說(shuō)在物流領(lǐng)域中,處于最低層的運(yùn)輸企業(yè),它的運(yùn)作模式是非常簡(jiǎn)單的,因
為它只側(cè)重于運(yùn)輸這樣一個(gè)物流的環(huán)節(jié),只要你能調(diào)動(dòng)運(yùn)輸工具,能實(shí)現(xiàn)干線、支線
或配送的運(yùn)輸過(guò)程,那你的運(yùn)作模式就實(shí)現(xiàn)了,這樣你就能提供物流服務(wù)了。在專項(xiàng)
物流中,比如說(shuō)糧食物流,你要做糧食物流就要涉及一些專業(yè)的體系,所以它的運(yùn)作
模式,應(yīng)該是交通工具、糧倉(cāng)、專用的糧食、中轉(zhuǎn)工具、裝卸、分揀、專用的碼頭等,
需要具備一系列的系統(tǒng)化的軟硬件設(shè)施,再加上服務(wù)手段以后,你才能實(shí)現(xiàn)糧食物流
的這種服務(wù)。
再比如說(shuō)供應(yīng)鏈物流,我們知道,供應(yīng)鏈?zhǔn)菫槠髽I(yè)之間提供物流服務(wù)的企業(yè),所
以它的運(yùn)作模式基本上是以核心企業(yè)的物流配送中心為主業(yè),然后把企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋
到供應(yīng)鏈企業(yè)的所有區(qū)域,它側(cè)重于整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系,類似于局域網(wǎng)。
物流運(yùn)作模式是物流運(yùn)作實(shí)施中的第一個(gè)問(wèn)題,企業(yè)要解決如何來(lái)通過(guò)市場(chǎng)的戰(zhàn)
略定位確定自己的物流運(yùn)作模式,就是運(yùn)作模式的概念。而運(yùn)作模式還有一個(gè)意思,
就是作為同樣一個(gè)市場(chǎng)定位的企業(yè),在不同的發(fā)展階段,也會(huì)有不同的運(yùn)作模式。運(yùn)
作模式是一個(gè)相對(duì)的概念。比如說(shuō)同樣是快速物流企業(yè),在起步期和發(fā)展期以及成熟
期,它的運(yùn)作模式都不是一樣的。在企業(yè)剛剛成立之初,資源和條件匱乏,在這種情
況下,它的運(yùn)作模式應(yīng)該是一種量力而行的,更多的是考慮合作與協(xié)作的這種關(guān)系,
整合社會(huì)資源的這種方式,側(cè)重于應(yīng)用軟件的某種系統(tǒng)。所說(shuō)的軟件,包括使用人的
力量,而不是靠更多的投入和硬件設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流服務(wù)的運(yùn)作。運(yùn)作模式還有這
樣一種概念:即在一個(gè)特定的發(fā)展時(shí)期里一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)作模式,也是處在不斷的
進(jìn)化和提升的狀態(tài)里。隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,運(yùn)作模式會(huì)越來(lái)越完善,整個(gè)運(yùn)作
體系越來(lái)越龐大,企業(yè)所實(shí)現(xiàn)的物流服務(wù)質(zhì)量必然也是越來(lái)越高,范圍越來(lái)越廣,效
率越來(lái)越高。這是整個(gè)物流運(yùn)作模式的幾層含義。
(二)什么是物流運(yùn)作模式
簡(jiǎn)單的說(shuō)運(yùn)作模式是企業(yè)如何運(yùn)作,它包括運(yùn)作要素、運(yùn)作功能以及運(yùn)作形成的
收益和支出。那么,什么是物流的運(yùn)作模式呢?為了回答這個(gè)問(wèn)題我們先回答什么是
物流業(yè)務(wù)的要素和物流業(yè)務(wù)功能。在這里可以借助《物流術(shù)語(yǔ)》關(guān)于物流的定義來(lái)理
解物流要素和物流功能。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義:物流是物品從供應(yīng)地到接
收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配
送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。
根據(jù)這個(gè)物流定義可以進(jìn)行這樣的分析:
運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)等:倉(cāng)儲(chǔ)和配送包括儲(chǔ)存、裝卸、搬
運(yùn)、揀貨、保管、包裝、流通加工、配送等:信息管理包括記錄、訂單管理、預(yù)測(cè)、
跟蹤、庫(kù)存管理、決策工具、銷售分析、績(jī)效管理等。上述構(gòu)成了物流業(yè)務(wù)要素和物
流業(yè)務(wù)功能。
也就是說(shuō),物流業(yè)務(wù)要素和物流業(yè)務(wù)功能既有聯(lián)系又有區(qū)別。物流業(yè)務(wù)要素是物
流業(yè)務(wù)功能的基礎(chǔ),物流業(yè)務(wù)要素是具體的作業(yè):物流業(yè)務(wù)功能是對(duì)物流業(yè)務(wù)要素的
計(jì)劃、執(zhí)行和控制等的管理。就如同運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)管理的聯(lián)
系和區(qū)別一樣。因此,我們可以這樣理解:運(yùn)作模式是一種物流業(yè)務(wù)運(yùn)作,包括物流
業(yè)務(wù)要素、物流業(yè)務(wù)功能以及這些業(yè)務(wù)形成的收益和支出
(三)物流運(yùn)作模式的要素
一個(gè)物流運(yùn)作模式或一個(gè)體系,它必須要完成物流一種服務(wù)的過(guò)程,物流是從出
發(fā)地到目的地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程,其中將要涉及的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通、
加工、配送、信息處理等基本功能,也就是說(shuō),物流服務(wù)企業(yè)不管提供怎么樣的物流
服務(wù),你都必須涉及這些過(guò)程。要完成物流中的每一個(gè)過(guò)程,都要擁有完成這個(gè)過(guò)程
的必要的條件和必要的設(shè)施、設(shè)備以及業(yè)務(wù)流程。一個(gè)物流企業(yè)提供的物流運(yùn)作模式
也是由多種要素來(lái)組成的,它是我們物流整個(gè)運(yùn)作模式的基礎(chǔ)。
運(yùn)作模式是物流企業(yè)戰(zhàn)略定位在一定時(shí)期的具體體現(xiàn),是戰(zhàn)略定位的深化,物流
企業(yè)的戰(zhàn)略定位是運(yùn)作模式的根源和制定準(zhǔn)則,物流企業(yè)的戰(zhàn)略定位與運(yùn)作模式的關(guān)
系及運(yùn)作模式的組成
(四)物流運(yùn)作模式的選擇
對(duì)于運(yùn)作模式的選擇需要確定五個(gè)方面的內(nèi)容。
1.確定服務(wù)的區(qū)域
服務(wù)區(qū)域是指物流企業(yè)提供物流服務(wù)的覆蓋范圍。作為一個(gè)物流企業(yè)服務(wù)的范圍
是國(guó)際物流、全國(guó)物流、區(qū)域物流還是市域物流要有明確的劃分和定位。服務(wù)區(qū)域的
確定需要與本物流企業(yè)現(xiàn)有的資金、設(shè)備、條件相匹配,要符合企業(yè)的實(shí)際情況。
2.確定服務(wù)對(duì)象
服務(wù)對(duì)象的確定是指物流企業(yè)為誰(shuí)服務(wù)的問(wèn)題,只有明確物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象,
才能在提供物流服務(wù)時(shí)有的放矢,充分發(fā)揮企業(yè)有限的資源,為目標(biāo)客戶提供更完善、
周到的物流服務(wù)。如果不能明確自己的服務(wù)對(duì)象,給誰(shuí)都想提供物流服務(wù),最終將給
誰(shuí)都沒(méi)有服務(wù)好,客戶將離你而去。
確定服務(wù)對(duì)象的步驟和方法見圖6-14。
3.確定服務(wù)產(chǎn)品
物流企業(yè)的物流服務(wù)產(chǎn)品是物流企業(yè)在有了物流市場(chǎng)戰(zhàn)略定位后,根據(jù)這一市場(chǎng)
定位推出相應(yīng)的物流服務(wù)項(xiàng)目,物流服務(wù)產(chǎn)品是企業(yè)戰(zhàn)略定位的具體深化。
確定服務(wù)產(chǎn)品類型可以按物品的重量、體積劃分;還可以按產(chǎn)品的性質(zhì)如IT產(chǎn)品、
服裝、生物制品(冷鏈)等劃分,不同重量體積和性質(zhì)的產(chǎn)品,需要不同的物流服務(wù)
模式,這就需要物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)定位來(lái)確定服務(wù)產(chǎn)品的類型。
4.確定服務(wù)手段
物流企業(yè)的服務(wù)手段包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、信息等軟硬件設(shè)施、設(shè)備的選擇和
使用。
對(duì)于運(yùn)輸來(lái)說(shuō),它是指運(yùn)輸方式的選擇,是一種運(yùn)輸方式還是多種運(yùn)輸方式,是
公路、鐵路還是航空:如果是多種運(yùn)輸方式,以哪種運(yùn)輸方式為主導(dǎo)。
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)說(shuō),它是指是倉(cāng)儲(chǔ)型還是配送型,是中轉(zhuǎn)型、分撥型還是綜合型的物
流中心。
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō),它是指網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的范圍,是全局性的,還是部分區(qū)域性的。
對(duì)于信息系統(tǒng)來(lái)說(shuō),它是指是信息系統(tǒng)的功能和實(shí)現(xiàn)方式。
5.確定業(yè)務(wù)模式
確定業(yè)務(wù)模式是指物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品線而采取的運(yùn)作體系,這里主要
側(cè)重于業(yè)務(wù)流程運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)與銜接的模式。
我們知道,不同的物流服務(wù)產(chǎn)品是需要不同的運(yùn)作體系的,物流企業(yè)在推出物流
服務(wù)產(chǎn)品時(shí),要因時(shí)、因勢(shì)、因地制定相應(yīng)的物流服務(wù)產(chǎn)品,所以物流企業(yè)在不同的
發(fā)展階段會(huì)有不同的物流服務(wù)產(chǎn)品線,在同一時(shí)期物流企業(yè)不只提供一個(gè)物流服務(wù)產(chǎn)
品,而是在提供主導(dǎo)物流服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí),為充分發(fā)揮企業(yè)現(xiàn)有資源提供相關(guān)的一系
列物流服務(wù)產(chǎn)品,這樣,物流企業(yè)形成一個(gè)由若干物流服務(wù)產(chǎn)品組合構(gòu)成的物流企業(yè)
的產(chǎn)品線。
物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品組合中主導(dǎo)產(chǎn)品與其他產(chǎn)品具有衍生性、派生性、互補(bǔ)性等
相關(guān)的特點(diǎn),只有這樣,物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品線才能與服務(wù)模式完全融合、有效利用,
充分發(fā)揮服務(wù)運(yùn)作體系的功能和效率。
我們通過(guò)分析物流運(yùn)作模式的要素組成,來(lái)選擇如何建立適用有效的業(yè)務(wù)運(yùn)作模
式。也就是要從眾多的要素中來(lái)選擇所要提供物流服務(wù)的相關(guān)的要素來(lái)進(jìn)行組合,從
而構(gòu)成企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式。也可以從運(yùn)作模式中,在各個(gè)要素中選擇所必需的相關(guān)
要素,最后組成企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式。所以企業(yè)在選擇運(yùn)作模式的時(shí)候,確定業(yè)務(wù)模
式是很重要的一環(huán),以上這五個(gè)方面的內(nèi)容是起碼要考慮到的。
(五)物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)
1.任何一個(gè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中都應(yīng)當(dāng)有運(yùn)作模式,在大多數(shù)情況下,運(yùn)作模式中應(yīng)包括
業(yè)務(wù)模式。比如,戴爾和亞馬遜成功的物流體系中一定有成功的運(yùn)作模式。
2.不同企業(yè)的運(yùn)作模式可能不同,相同企業(yè)的物流運(yùn)作模式也未必相同。既包括
物流企業(yè)也包括非物流企業(yè)。
3.就如同企業(yè)的業(yè)務(wù)模式必須適時(shí)作出改變一樣,企業(yè)的物流運(yùn)作模式也是不斷
變化的,因此,相同企業(yè)的不同時(shí)期的物流業(yè)務(wù)模式也可能會(huì)不同,適時(shí)變化也是其
特點(diǎn)。
4.完善的物流系統(tǒng)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,獨(dú)具創(chuàng)新的物流運(yùn)作模式可以使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)
手的進(jìn)入門坎提高,并因此支持企業(yè)的發(fā)展,所以,物流運(yùn)作模式也是企業(yè)的核心競(jìng)
爭(zhēng)力。
5.運(yùn)作模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ),必須有一個(gè)成功的物流運(yùn)作模式,企業(yè)才可能盈
利,反之如果物流企業(yè)的運(yùn)作模式不能有效運(yùn)作,企業(yè)必定難以獲得利潤(rùn)。
(六)物流運(yùn)作模式的作用
1.反應(yīng)快速化
生產(chǎn)者和消費(fèi)者選擇物流企業(yè)配送的理由之一是比自己采購(gòu)節(jié)約時(shí)間。只有當(dāng)物
流企業(yè)做到“快速化”,才能保證生產(chǎn)者的零庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的及時(shí)需求。
2.服務(wù)系列化
現(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外,還在外延上擴(kuò)
展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的
選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。
3.作業(yè)規(guī)范化
現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化,使復(fù)雜的作業(yè)變得簡(jiǎn)單。
4.目標(biāo)系統(tǒng)化
現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)企業(yè)整體的各種物流配送活動(dòng),處理
好物流配送活動(dòng)與商流活動(dòng)及企業(yè)目標(biāo)之間、物流配送活動(dòng)與物流配送活動(dòng)之間的關(guān)
系,不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化,但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。
5.手段現(xiàn)代化
現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與管理,為銷售提供服務(wù)。
6.組織網(wǎng)絡(luò)化
為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持,新型物流配送要有完善、健
全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系,網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性,這
樣可以保證整個(gè)物流配送網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的總水平及庫(kù)存分布,運(yùn)輸與配送快捷、機(jī)動(dòng),
既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需
要。
(七)運(yùn)作模式的常見問(wèn)題
通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作模式的含義、組成、物流模式的選擇和建立的分析,我們可以發(fā)
現(xiàn),物流的運(yùn)作模式對(duì)物流企業(yè)是至關(guān)重要的,是整個(gè)物流企業(yè)提供物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)的
基礎(chǔ)。如果沒(méi)有這樣一種物流的運(yùn)作模式的話,物流服務(wù)無(wú)從談起。所以,在物流企
業(yè)所有物流服務(wù)的實(shí)施過(guò)程中,所有的物流企業(yè)都應(yīng)該高度重視物流運(yùn)作模式的選擇
和確立問(wèn)題:而物流運(yùn)作模式的選擇和確立過(guò)程本身,是一個(gè)復(fù)雜和棘手的問(wèn)題。
選擇還是不選擇某一要素,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者可能在決策上容易發(fā)出錯(cuò)誤的判斷。也
就是企業(yè)為了提供某種物流服務(wù),在選擇物流企業(yè)運(yùn)作要素的時(shí)候,往往有所偏愛(ài)或
由于受到過(guò)去的慣性思維、經(jīng)營(yíng)理念的支配容易產(chǎn)生某種偏差。而這往往是物流運(yùn)作
過(guò)程需要克服的很重要的問(wèn)題。舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子,假設(shè)是由傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型
而來(lái)的物流企業(yè),企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在選擇新的物流運(yùn)作模式時(shí),往往是已經(jīng)意識(shí)到公路運(yùn)
輸在整個(gè)物流的運(yùn)作模式中不再是運(yùn)作的全部,而是其中的一個(gè)部分,但是由于對(duì)公
路運(yùn)輸?shù)氖煜な顾跊Q定物流運(yùn)輸模式中偏愛(ài)公路運(yùn)輸,在組織物流要素的過(guò)程中,
在選擇交通運(yùn)輸方式、確定中轉(zhuǎn)基地、服務(wù)產(chǎn)品等時(shí)候,就會(huì)更多地考慮怎么利用公
路運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。由此可見,對(duì)物流的各要素,看似非常容易的選擇,由于受人們的傳
統(tǒng)思維和習(xí)慣業(yè)務(wù)模式的影響;會(huì)使人們自覺(jué)不自覺(jué)走些彎路。
顯然,確定物流運(yùn)作模式是非常重要的,而且是一個(gè)比較困難的問(wèn)題,是擺在目
前所有想進(jìn)入物流領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者面前的一個(gè)重大問(wèn)題。只有把這個(gè)問(wèn)題決定好了,企
業(yè)今后的發(fā)展才能夠一帆風(fēng)順少走彎路在選擇一種運(yùn)作模式時(shí)候如果認(rèn)識(shí)不到它的
全局性的話,就會(huì)遇到很大的挫折。
我們認(rèn)為,整個(gè)物流運(yùn)作模式實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)物流從出發(fā)地到目的地的全過(guò)程中
所采取的軟、硬件實(shí)施的一系列的環(huán)節(jié)和手段。所以一定要強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作模式是一個(gè)
整體,是環(huán)環(huán)相扣的。物流在整個(gè)運(yùn)作體系中只有一環(huán)套一環(huán),緊密地成為整體,才
會(huì)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過(guò)程的無(wú)縫連接和一體化。否則的話,如果中間不是環(huán)環(huán)相扣,有一
環(huán)是脫節(jié)的,那就意味著你的物流在進(jìn)入另一環(huán)節(jié)的時(shí)候,有可能失去控制或者整個(gè)
流動(dòng)過(guò)程不順暢。所以我們還必須認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)作體系是一切服務(wù)的基礎(chǔ),我們需要
建立一套系統(tǒng)化的、一體化的、緊密連接的、轉(zhuǎn)換順暢的物流模式,這就是我們所講
的物流模式的相關(guān)內(nèi)容。由于物流運(yùn)作模式對(duì)物流企業(yè)的重要性,所以,這也是判斷
一個(gè)物流企業(yè)有沒(méi)有實(shí)質(zhì)性運(yùn)作實(shí)力或能否提供物流服務(wù)的一個(gè)基本的標(biāo)準(zhǔn)。
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